Bought the stand, Great product and fast delivery, hopefully I won't have to use it too often!.👍
Page des manuels et vidéos de la trousse à outils
Nous venons de lancer ces sacs à outils et nous sommes encore en train de créer le contenu de cette page.
Bienvenue dans votre trousse Overlander
Tout d’abord — merci.
Si vous lisez ceci, vous avez choisi la trousse Rolling Mavericks Overlander. Cela signifie que vous préférez être préparé plutôt que dépendant. Je respecte cela.
Chaque trousse que je compose est spécifique à la moto et repose sur un principe : je n’inclus que les outils que je prendrais personnellement sur cette moto. Pas de volume inutile. Pas de remplissage générique. Juste ce qui a du sens pour la conduite réelle, l’entretien et les réparations sur le bord de la route.
Dans ce manuel, vous trouverez des explications claires et des conseils pratiques pour les outils de votre kit.
Certaines sections couvrent les outils universels — des articles inclus dans chaque trousse Overlander, quelle que soit la moto.
D’autres sections se concentrent sur les outils spécifiques au modèle — des composants sélectionnés spécialement pour votre moto qui peuvent nécessiter un peu plus de contexte.
Mon objectif est simple : quand quelque chose doit être réparé — à la maison, sur le sentier ou à l’autre bout du monde — vous savez exactement pourquoi chaque outil est là et comment l’utiliser en toute confiance.
Voyagez léger. Roulez loin. Gardez le contrôle.
Contenu
Outils universels inclus
Crochet pour ressort d’échappement et béquille latérale
Outils spécifiques à la moto inclus
Outils universels inclus
- Ciseaux à pansements – Le héros inattendu du sentier
À première vue, cet objet semble appartenir à une trousse de premiers secours. Et oui — vous pouvez l’utiliser à des fins médicales. Mais ce n’est pas pour cela qu’il se trouve dans votre trousse Rolling Mavericks.
C’est un de ces outils auxquels je n’avais jamais pensé… jusqu’au moment où j’ai dû couper un fil électrique et que je n’avais avec moi qu’une paire de ces ciseaux à pansements.
C’est un de ces outils auxquels je n’avais jamais pensé… jusqu’au moment où j’ai dû couper un fil électrique et que je n’avais avec moi qu’une paire de ces ciseaux à pansements.
Il est ici parce qu’il coupe des choses que des ciseaux normaux ne peuvent tout simplement pas.
Ces dents crantées saisissent et coupent étonnamment bien des matériaux tels que :
Raccord électrique, gaine thermorétractable, durite d’essence (tuyau en caoutchouc), chambre à air (pour préparer les rustines ou couper), colliers de serrage (industriels et épais), ruban Gorilla, poignées de guidon, réservoirs ou contenants en plastique souple, feuille d’aluminium fine (avec précaution, mais faisable), manches de veste de moto (en cas d’urgence), sous-vêtements techniques, gants, tuyaux de sac d’hydratation, paracorde, corde Dyneema, tissu de tente, sangles Velcro et bien plus encore
Ils n’ont pas l’air sophistiqué. Ils ne donnent pas une impression haut de gamme. Mais ce n’est pas le but. Ils fonctionnent.
- Crochet pour ressort d’échappement et béquille latérale – Protégez vos articulations
Oui, vous pouvez essayer de retirer les ressorts d’échappement, de béquille latérale ou centrale avec des pinces.
Oui, ça glissera.
Oui, vous saignerez.
Demandez-moi comment je le sais :-)
C’est pourquoi cet outil existe. Le crochet en acier trempé saisit fermement la boucle du ressort et vous permet de le tirer en position avec un levier contrôlé. Pas de claquement soudain qui envoie votre main contre le cadre.
Sur le terrain, ce petit crochet devient étonnamment utile pour retirer les ressorts de béquille latérale ou centrale, mais aussi les ressorts de tension d’échappement, les ressorts de tambour de frein et peut même aider à positionner des passe-fils en caoutchouc récalcitrants.
C’est un petit outil avec un but très précis — et c’est exactement pour ça qu’il fonctionne si bien.
Quand un ressort est sous tension, vous ne voulez pas improviser. Vous voulez du contrôle. C’est pourquoi je les inclus.
Outils spécifiques à la moto
Honda CRF300L & Rally – Kit essieu avant
Si vous avez acheté la trousse à outils Honda CRF300L / Rally Overlander, vous trouverez une petite pochette zippée à l’intérieur du sac avec un autocollant d’avertissement. Dans cette pochette se trouvent deux outils spécifiques :
-
Une douille 10 mm 3/8”
-
L’embout 10/14 mm dit « mystère »
J’ai inclus cette combinaison spécifiquement pour le démontage et le montage de l’essieu avant et du bouchon de calage. Certains concurrents incluent des douilles hexagonales 10 mm 3/8” et 14 mm 1/2” lourdes ainsi qu’un adaptateur 1/2”. Ce kit essieu avant vous fait économiser 150 grammes ou plus.
Cette douille 10 mm sert à desserrer les boulons de serrage de l’essieu avant.
Le grand côté 14 mm de l’embout s’insère dans l’essieu avant.
Le côté 10 mm de ce même embout est ensuite entraîné par la douille 10 mm 3/8” fournie.
Important
Utilisez la douille 10 mm 3/8” fournie UNIQUEMENT pour le travail sur l’essieu avant.
Votre trousse à outils Overlander inclut des douilles 1/4” mais n’utilisez PAS la petite douille 10 mm 1/4” avec un adaptateur 3/8” → 1/4” sur votre cliquet. Vous casserez cet adaptateur. Les valeurs de couple sur l’essieu avant de la CRF sont trop élevées pour des outils 1/4”.
Alors pourquoi ne pas tout faire en 3/8” ?
Simple. Les douilles 3/8” — surtout dans des tailles plus petites comme 6 mm, 8 mm et 10 mm — ont un diamètre extérieur beaucoup plus grand que les douilles 1/4”. Sur la CRF, plusieurs boulons sont encastrés dans des panneaux en plastique. Une douille 3/8” ne rentre souvent pas physiquement.
Double usage
Le côté 10 mm de l’embout 10/14 mm peut également être utilisé pour desserrer le bouchon d’inspection de calage dans le carter gauche. C’est le bouchon que vous retirez lorsque vous devez trouver le point mort haut (PMH) lors des réglages du jeu aux soupapes.
Outil professionnel pour bougie 16mm
Les moteurs 4 temps modernes refroidis par eau laissent peu de place autour de la bougie. Sur des motos comme la CRF300L et Rally, l’accès est vraiment étroit et les douilles standard sont souvent trop épaisses.
C’est pourquoi j’inclus cette douille à paroi fine 16mm pour bougie avec une extension pivotante à marches. Elle vous donne un accès correct sans transporter d’outils surdimensionnés.
Vous trouverez des vidéos où les gens retirent le réservoir ou essaient d’atteindre la bougie en passant derrière le radiateur avec de longues extensions. Cela signifie un démontage inutile et des outils supplémentaires.
Avec ce montage et l’extension pivotante, vous pouvez atteindre directement la bougie — sans prise de tête, sans démontage partiel de la moto.
Il existe de nombreuses vidéos sur YouTube montrant comment changer une bougie sur une Honda CRF300L ou une Honda CRF300 Rally. Ces vidéos montrent des méthodes très compliquées nécessitant beaucoup d’extensions de cliquet à emporter, le démontage de plusieurs pièces, voire le retrait du réservoir ou le desserrage du radiateur.
Usage principal
Retrait et installation des bougies 16mm (5/8”) sur moteurs 4 temps modernes.
La douille à paroi fine s’adapte aux puits de bougie étroits.
L’extension permet jusqu’à 15° de pivot pour un accès en angle — ou peut être utilisée droite si l’alignement le permet.
Options d’entraînement
Douille pour bougie :
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Outil d’entraînement 3/8”
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Clé 19mm
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Douille 19mm
Extension pivotante :
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Cliquet ou tournevis 1/4”
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Extension 1/4”
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Tournevis cruciforme
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Clé 14mm
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Douille 14mm 3/8” d’entraînement
Compact (75mm / 3"), polyvalent, et conçu pour les espaces moteurs étroits.
Notes importantes
Pour bougies 16mm (5/8”) uniquement.
Commencez toujours les filetages à la main et serrez selon les spécifications de couple du fabricant.
Comprend uniquement la douille pour bougie et l’extension pivotante.
Ruben de ThrottleWorkshop a réalisé une superbe vidéo montrant un changement de bougie en 5 minutes bien meilleur avec les outils Rolling Maverick appropriés. Vraiment top.
Husqvarna 701 et KTM 690 – embout « mystère » 10/14mm
Vous aurez trouvé ce qu’on appelle L’embout « mystère » 10/14mm dans votre trousse à outils d’aventurier.
Cet embout sert à retirer ou installer le bouchon d’inspection de calage dans le carter côté gauche.
C’est le bouchon que vous retirez lorsque vous devez trouver le Point Mort Haut (PMH) lors des réglages du jeu aux soupapes.
Il pèse beaucoup moins que de vous fournir des douilles à embout hexagonal 1/2” 14mm et un adaptateur d’entraînement 1/2” comme le font certains concurrents.
